蘇花公路中斷 路基缺口全力搶修
公視新聞 — 2012年05月15日5月12日豪大雨，造成台九線蘇花公路東澳到和平路段上邊坡大量土石宣洩路面，坍下的總土石量約4萬立方公尺，公路局南澳工務段陳世昌段長表示，土石清理由北往南已推進到145k處，由南往北也已推進到147.1k處，目前觀音路段三處路基缺口正在全力搶修，希望蘇花公路能如期在5月23日恢復通車。
蘇花公路災害現場進駐有10部挖土機、4部裝載機、38部運土卡車及大批搶修人員，南澳工務段指出，全力加緊搶修，希望蘇花公路能儘早搶通。
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蘇花改的難題
民國99年10月，梅姬颱風帶來豪雨，造成蘇花公路發生開通以來，最嚴重的災情。在政治人物與居民高呼「打造一條安全回家的路」的氣氛下，20天後蘇花改有條件通過環評，創下重大開發案最快通過環評的記錄。
民國100年1月，蘇花改動工，政府宣示要將蘇花改做成模範工程，一年多過去，蘇花改卻遭遇阻力。武塔部落居民連署陳情，獲得27位立委支持，要求蘇花改暫時停工。一個過路村莊，為什麼擔憂害怕？蘇花改又遇上了什麼難題？
宜蘭縣南澳鄉的武塔村，是蘇花公路沿線一個寧靜的泰雅部落，村落背倚武塔山，前有南澳南溪環繞而過。部落居民原本在山上種植香菇、地瓜、花生等維生，近20年來，這座山卻不再有人開墾。
村落後方的武塔山雖然不高，但是山勢陡峭，地震豪雨常會有石頭崩落。今年3月武塔部落的居民得知，蘇花改隧道將從部落旁邊穿山而過，隧道工程距離部落最近的一戶人家，只有130公尺。
公路局蘇花公路改工程處處長邵厚潔表示，這條路線是延續當初蘇花高時期的規劃，已經做過完整的地質調查評估，認為居民的擔憂是多慮。
讓部落居民生氣的還有另一個原因。武塔隧道的另一個出口，將通過武塔公墓的西側下方，這個公墓因為淹水、交通建設等原因，已經被遷移兩次。
武塔居民深知，作為一個過路村莊的命運是什麼。民國60年代北迴鐵路開通，武塔終於有了方便的聯外交通，卻也讓部落一分為二，學校與村落終日承受噪音之苦。40年後，居民同樣期盼有一條便利的蘇花改，卻又對工程的負面影響憂心忡忡。他們向立委陳情，在立委的牽線下，邀請地質學者李思根到現場勘查。
除了對隧道工程的擔憂外，土方處理也是一大問題。基於挖填平衡原則，未來蘇花改南澳和平段的土方，將不會對外運送。580萬方的廢土，將堆置在漢本與南澳南溪河堤附近。根據施工剖面圖，巨大的土方未來會被當成蘇花改的路堤，高出河床約40公尺，橫亙在河床與蘇花公路之間。
地球公民基金會研究員曾雨涵表示，南澳南溪的河床年年上升，蘇花改的路堤很可能影響南澳南溪的水文，讓武塔變成較低漥、易淹水的部落。由於規劃單位的計算方式，是以100年洪水頻率作為標準，但近年來超過200年洪水頻率的案例越來越多，再加上南澳常常是颱風登陸點，未來土方堆置、臨時便道等設施會不會影響洪水的宣洩，都是必須關切的問題。
已經施工發包的蘇花改，怎麼做才能改得更好，讓居民沒有疑慮？
武塔部落居民200多人連署，要求公路局立即停工、重新規劃蘇花改武塔路段的替代方案。對於居民的訴求，公路局蘇花改工程處表示，目前已經進入施工階段，如果要更改，可能會影響整個路線規劃，包括環評等程序要重新來過，所以現階段不可能變更路線。
武塔部落居民的訴求，獲得27位立委的支持，提案要求交通部暫停蘇花改武塔段工程，卻也引發地方對立。蘇花改要怎麼改，原本應該是一件可以理性討論的事。但在地方的激化對立下，理性討論的空間被壓縮殆盡。
環保團體認為，武塔路段的爭議，突顯蘇花改環評的問題。由於當初蘇花改的環評是在相當匆促的狀況下通過，有些調查並不是那麼充分完善，所以環評委員開出許多附帶條件，包括成立環境保護監督小組。但這個監督小組三個月才開一次會，17位代表中，民間代表只有2位，沒有實質監督功能。
已經施工發包的蘇花改，怎麼做才能改得更好，讓居民沒有疑慮？如何讓監督小組發揮功能，營造一個理性的討論空間？是這個自詡為模範工程的重大建設，必須面對的課題。
