百年來，城市的發展由馬車時代進入汽機車時代，隨著城市的擴張，馬路越蓋越多，結果全被車輛占據，民眾飽受塞車之苦，許多人開始反思，城市究竟是為車而設計，還是應以人為本？如何提升生活品質，邁向永續宜居的城市？
1990年代，倫敦的年輕人受夠了日益嚴重的交通堵塞，在交通尖峰時刻製造事故，占據主要道路，辦起音樂派對，訴求把道路還給人民。多項的調查顯示，城市的馬路越蓋越多，短期或許有助於紓解交通，但長期而言則是治絲益棼，這樣的政策思維已經落伍了。
哥倫比亞大學地球研究所所長薩克斯（Jeffrey Sachs）指出，「步行與自行車在許多歐美大城越來越流行，是打造21世紀永續城市的重要方法。」
宜居城市 靠BBMW
放 眼全球各地的宜居城市，綠色交通是主要特色。知名顧問公司美世（Mercer）針對全球221個城市所做的宜居城市評比，前十名主要是歐美城市（見表）， 這些城市提供良好生活品質，綠色交通（公共運輸+慢行）市占率高達60-70％，相形之下，台北排名第85，綠色交通市占率58％，仍有很大改善空間。
便 利的公共運輸與慢行環境是打造良好生活品質的關鍵。台大先進公共運輸研究中心主任張學孔指出，所謂「綠色交通」，可以B（公車）、B（自行車）、M（捷 運）與W（步行）等四個字母來代表，政府應打造良好公共運輸（捷運+公車）系統，搭配慢行環境（自行車+步行），引導居民減少使用私人汽機車上路，多使用 公共運輸，以達到綠色交通的理想目標。
把停車位 變咖啡座
丹麥首都哥本哈根的綠色交通市占率高達七成，遠超過其他歐美城市。 半世紀前，該市聘請知名建築師蓋爾（Jang Gehl）進行規畫，每年縮減3％停車位，並從一條街開始，把停車場內3個停車位換成咖啡座，終極目標是讓市區交通量減半，避免城市被汽車綁架。中原大學 景觀系教授趙家麟指出，「這項把停車位變咖啡座的漸進式改革，把城市還給行人，非常有創意，也很成功。」
張學孔認為，「台北捷運系統陸續完工，在發展綠色交通方面，有很大潛力，當務之急是把捷運站周邊塑造成民眾的生活圈，結合公共運輸與慢行，形成無縫接軌，落實公共運輸導向的都市發展（TOD）。」
現代人喝牛奶，不必自己養一頭牛。張學孔指出，「小汽車共享」結合電動車，是促進綠色交通、產業發展的雙贏政策，巴黎、新加坡、東京、北京都很普遍。以巴黎為例，共享系統電腦裝置是台灣廠商開發的，當地政府還提供免費停車位做為獎勵，台北相當有條件來推廣。
小車共享 經濟環保
所謂「共享」是指不同時間共同使用一輛車，與「共乘」（同一時間共用一輛車）概念不同。張學孔說，「小汽車每天平均使用不到3小時，其他時間閒置，形成浪費。政府獎勵小汽車共享制度，相對提升其使用效率。」
張學孔建議，政府提升公共運輸之際，其他配套措施包括逐年限縮市區停車位、增加自行車道與人行道、市區內汽機車進一步限速等。
政策引導外，民眾對綠色永續的自覺更加重要。澳洲街頭哲學家安魏契（David Engwicht）在布里斯班開辦工作坊，號召社區居民參與私人汽機車交通量減半的實驗，3個月後，參與的70人共同達成交通量減半的目標。
「如果垃圾可以減量，交通當然可以減量。」趙家麟強調，「交通減量不是口號，每個人可以從自己做起。」
一個有良好公共運輸系統的城市，自然促使民眾放棄使用私人汽機車，改以公共自行車或步行，一方面提升效率、又可健身，同時達到環保、經濟、安全的多重目標。一個重視綠色交通的城市，必然是一個宜居永續的城市。
