「那又怎麼樣？難道人老了就該被『關』在家裡大門不出、二門不邁嗎？難道老人就沒有移動權嗎？！」年近七旬但仍老當益壯的海伯（化名）有點激動地說。
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確實，盱衡全球各國，高齡駕駛vs.道路安全幾乎已是所有高齡社會共同的問題。不過，相關研究也證實，一旦老人喪失了移動權，無論生理靈活度或認知功能，都會隨之快速退化，罹患老年失智症的機率也會大幅攀升，而這對老大人個人乃至於整個家庭、社會來說，都不啻為一大負擔與悲劇。
高齡駕駛意外占比升 近9成國人挺「特別管理辦法」
數字會說話，在已邁入高齡社會的台灣，與高齡駕駛尤其是銀髮機車騎士相關的死亡車禍件數與占比，都在以驚人的速度快速增加中。影響所及，行政院公共政策網路參與平台上的民意調查也顯示，有高達86%的民眾都支監理所針對高齡駕駛的駕駛執照制訂特別管理辦法，藉以捍衛與提升整體用路人的生命安全。
交通部公路總局人員指出，該局於2017年7月1日起開辦「高齡駕駛人駕駛執照管理制度」，由於相關辦法上路前，監理所曾針對近8000名年逾75歲的汽、機車駕駛執照持照人試辦認知功能測驗，整體及格率為73.06%，證實國內多數年逾古稀的長者依舊耳聰目明。
仰賴自覺？台灣高齡「檢查線」高於他國
而這也是在高齡駕駛駕駛執照的管理年齡方面，為何日本為70歲、新加坡為65歲，香港更只有60歲，台灣卻將「檢查線」放寬為75歲的緣故；畢竟，政府推動高齡駕駛人駕駛執照特別管理的動機是出於關心，並不想造成「徒然擾民」的結果。
話雖如此，政府難道不擔心在60~75歲的汽、機車駕照持照人中，會出現未老先衰的「漏魚之魚」嗎？前述情況當然可能，或者說是難以避免的必然；惟站在監理單位的立場，總不能因為醫學臨床上不時還會出現40歲甚至更年輕的早發性失智症個案，就將駕照特別管理的檢查線無限上綱至全民檢查！？當真如此，特別管理制度又有何「特別」可言。針對這部分，政府除了建構更便捷的大眾運輸交通工具，恐怕也只有仰賴高齡駕駛人的自覺，以及其家人的關心、提醒與鼓勵了。
日本一家高速公路管理公含今年初就推出了一則名為「畢業旅行」的廣告，男主角是一位駕駛年資長達48年的歐里桑，因於他已年近八旬，視力、反應與認知都已大不如前，兒女們不願等到遺憾發生再後悔莫及，於是力促父親在全家陪同下，為爸爸舉行了駕駛的畢業旅行；片中歐里桑最後一次駕車，載著全家人前往風景優美的度假區共享天倫之樂。
「老伴，從今以後，就算兒女時間無法配合，我們兩個人一樣可以手牽手搭巴士或電車，到各地去旅遊啊！」當媽媽代表全家一字一句念出情真意切的祝福信內容時，歐里桑也眼眶泛紅地承諾，以後不但不再開車，待此次駕照到期，他也不會再領證了。片尾不意外的結局是，畢業旅行回程改由成年的兒子接棒負責開車，這家人的幸福和樂也因安全加分再度破表。橫衝直撞「屁孩」傷亡最慘重？高齡騎機車「死亡交叉」 每月平均49老騎士殞命 更多文章
