新冠病毒考驗全球化的世界經濟
全球經濟一直以貿易擴大為引擎不斷增長。但新型冠狀病毒的大流行正在成為全球經濟的考驗。
世界銀行等統計顯示，從世界整體來看，針對全球國內生産總值（GDP），貿易的比率在1990年前後為30％左右，到2010年代提高至60％。此前受中美貿易戰的影響，出現觸頂趨勢，但此次疫情擴大導致的供應鏈斷裂有可能大幅拉低貿易比率。
企業的很多活動在很大範圍內停滯。3月13日，日産汽車因歐洲感染擴大，西班牙巴塞隆納工廠停工。此外，日本工具機製造商DMG森精機集團在進入3月後也被迫臨時關閉了德國的工廠。
由於美國開始限制來自歐洲大陸的外國人入境，美國達美航空將停飛赴歐洲大陸的全部航班。該公司首席執行官（CEO）埃德·巴斯蒂安(Ed Bastian)指出，「這是最大的運力削減」。德國漢莎航空也將停飛9成以上的赴美國航班
國際民用航空組織（ICAO）的統計顯示，2018年的國際旅客數（定期航班）超過17億人，在過去10年內增至約2倍。但因此次新冠病毒影響而轉為下滑已是基本上的事實。反映了人員和物資流動的噴氣燃料國際價格截至13日降至每桶42.69美元，已經低於雷曼危機後的最低點。
客機還有搭載貨物的作用。美國交通運輸部最近2019年6月的數據顯示，美歐間的空運貨物為28萬噸，其中6成由客機運送。特點是多為精密零部件和醫療品等高附加值産品。美國印刷線路協會（IPC）的調查顯示，截至2月中旬，新型冠狀病毒導致的零部件採購延遲平均為3周左右。如果旅客航班減少，有可能進一步延遲。
在疫情頂峰被視為已過的中國，出現了二級供應鏈不順暢的風險。美國福特汽車2月中旬獲得當地政府的協助，實現重慶工廠復工。但由於零部件不足，有員工表示「幹幾天歇幾天」，持續著不穩定的狀態。開工率仍徘徊在3成以下。
體現中國生産動向的6大發電企業的煤炭消費量3月上旬也僅為往年的4分之3左右。與"非典"（重症急性呼吸症候群、SARS）流行的2002～2003年相比，恢復速度顯得緩慢。國際貨幣基金組織（IMF）前副總裁朱民指出，與當時不同，目前中國已進入世界供應鏈。他傾向於認為中國也無法僅憑國內完成經濟活動。另一方面，對全球企業的經營者來説，調整各地工廠或將成為課題。
新冠病毒的感染擴大暴露出全球化加強的世界經濟的脆弱性。但是，世界要保持經濟增長，全球規模的自由且高效的經濟環境不可或缺。全球的經濟網路已經深化，並且無法回到從前，如何重建成為重要課題。
各國的領導人需要理性行動，避免破壞全球供應鏈。
引用網址： https://zh.cn.nikkei.com/politicsaeconomy/epolitics/39839-2020-03-17-04-57-07.html
